什么是Breass悖论 (braess悖论)
什么是Breass悖论 (braess悖论)
1、因为这和网络系统上所传输的数据包有明显的关系， Braess 悖论受到了研究人员的深入研究。你能非正式的总结这个悖论：有时候增加节点之间的路径数反而会增加网络拥塞。
1、在布雷斯悖论之中体现出了一个道理，那就是个体的*选择未必是整体的*选择，对于助攻手而言，将球传给明星球员是毫无疑问的*选择，而对于整个球队而言就未必是这样了。
2、修建新的道路会使交通拥堵更加严重。这就是所谓的布雷斯悖论。它的出现是因为有时，添加新的快捷方式会鼓励大量的驱动程序选择通向该快捷方式的路径。结果，这些道路上的交通变得更加拥挤，每个人都慢下来了。
3、敬畏大自然科学，等待进城红绿灯，隐含缓堵大贡献，用时间换取空间，酌限车流避免全盘“龟速陡降”等特殊使命。“超畅拉动缓堵”60%，腾出路网资源，颠覆“布雷斯悖论”降低拥堵指数。
4、同样的道理也可以应用于其它地方，比如足球或者篮球。我们经常会在球类比赛中看到这样的事情，一个整体实力尚可的球队在加入了一个明星球员后，反而陷入了输球的陷阱，而无法自拔。这种现象同样也可以称之为地布雷斯悖论。
布雷斯悖论是指在一个网络里，如果所有移动物体都在寻找最有效的移动路线，那么再增加额外路线，实际上会降低整个网络的运行效率。而首尔则是反向上述过程：关闭高速公路，减少交通路线，以提升整个交通系统的效率。
在德国有一位数学家，叫做布雷斯，在1968年时发表过一篇论文《交通规划悖论》，对这种现象进行了数学证明。后人把多修路多添堵这种事与愿违的现象，称之为布雷斯悖论。
正是因为这里的地形问题，所以设计出来的公路也是相当复杂，稍微走个神，错过了路口，于是就会有堵车的现象发生，而重庆，一旦堵车，真的是应了赵本山小品里面的话“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，红旗招展，人山人海”。
“超畅拉动缓堵”60%，腾出路网资源，颠覆“布雷斯悖论”降低拥堵指数。一带一路基础设施标本兼治，智慧前瞻、安全高效、环保经济、惠各国。
